新中国第一座自主建造的长江大桥:奠定中国现代化桥梁建设基础

    (中国70年)中国一座自主建造长江大桥奠定中国现代化桥梁建设基础

    中新社北京9月11日电 (张文晖)中国自古就有“桥的国度”之称。近年来快速发展的建桥技术更是让中国建造桥梁创下多项世界纪录。

    

    资料图:南京长江大桥。泱波 摄

    有数据统计,中共十八大以来,全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国。世界排名前十的跨海长桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥中一半以上均为中国建造。

    但在上世纪50年代,中国长江下游竟没有一座大桥,那时人们要想过江只能靠轮渡,极为不便。正是在此背景下,第一座由中国自主设计建造的长江大桥开始酝酿建造,这座桥还一度被民众称之为“争气桥”。

    上世纪60年代初,中国政府决定在长江南京段修建一座跨江大桥。1960年,大桥正式施工。但在那时,中国的修桥技术并不完备,更何况桥梁建设者们面对的还是南京地段水深流急、地质复杂等多方面困难。1927年,美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后,就曾留下一句话:在南京造桥,不可能。

    南京江面宽阔,水底岩层极其复杂。一座桥梁,70%靠水下基础,,如果基础不稳定,桥就没法建了。因此,桥梁建设者首先面对的就是如何顺利完成水下基础工程?传统的水下工程施工方法有沉井和管柱两种。在南京长江大桥这一工程中,沉井方案施工难度大,有风险,但管柱方案并不完全适应南京长江大桥桥底的地质情况。在反复的考量和周密的计算后,最终南京长江大桥使用了具有创造性的沉井加管柱方案。

    在建造过程中,这样的创新举措不断推出:桥梁结构钢生产全部实现国产化、首次使用高强度螺栓代替铆钉……中铁大桥局原副总工程师刘长元接受采访时表示:“最难的水中基础的方案改进了,我们钢梁的钢材也研究出来了,虽然有困难,但是自己能干,能干得成,那这个大家就觉得比较争气了。”

    1968年9月30日,南京长江大桥铁路桥先行通车,同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。当年10月1日,上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营,从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

    南京长江大桥下层的铁路桥,全长6700米,南来北往的火车可以同时疾驰而过;上层的公路桥全长超4500多米,平坦宽阔的桥面,可以供四辆重型卡车共行,它也成为第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。

    新中国成立70年来,中国桥梁建设不断取得创新突破。

    1994年,中国首座三跨刚性梁柔性拱公铁两用大桥——九江长江大桥竣工,这是中国铁路上采用无缝钢轨技术最长的桥梁;2000年建成的芜湖长江大桥是中国首座低塔公铁两用斜拉桥,创造了10项全国第一,达到了“高强、轻型、整体、大跨度、新结构”的高水平,开创了中国桥梁建设的新阶段;2011年,京沪高铁南京大胜关长江大桥通车,成为世界首座六线高速大跨度铁路桥,标志着中国桥梁建造技术跻身于世界领先行列;2018年,港珠澳大桥建成通车,极大缩短了香港、珠海和澳门三地间的时空距离,创下多项世界之最;2019年4月2日,世界第一跨度钢箱梁悬索桥——南沙大桥正式建成通车。

    2019年7月17日,中国第一座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥平潭段全部贯通。大桥全长16.34公里,上层为双向时速100公里的六车道高速公路,下层为时速200公里的双线I级铁路,它成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。

    2014年3月1日正式开工的沪通长江大桥位于长江江苏段,全长11072米。大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。沪通长江大桥即将完成主跨合龙,全线计划2020年下半年开通。

    此外,正在建设中的主跨达1092米的五峰山长江大桥,是当今世界跨度最长、荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用悬索桥。

    最长、最大、最快的世界桥梁纪录还在不断被刷新,中国还有一批世界级桥梁正在建设中,这些桥梁的建设不仅推动着中国交通运输的发展,带动着中国经济社会的腾飞,更极大助力着世界桥梁事业的进步。(完)

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