世界级新枢纽大兴机场即将投入运营 创多项全球之“最”

从天安门出发,中轴线向南约46公里,便是近日将正式投入运营的北京大兴国际机场

世界级新枢纽大兴机场即将投入运营 创多项全球之“最”


大兴机场航站楼景 记者 唐珩 摄

文/金羊网记者 唐珩

图/金羊网记者 林桂炎(除署名外)

从天安门出发,中轴线向南约46公里,便是近日将正式投入运营的北京大兴国际机场。从2014年开工建设到2019年揭幕,这座选址位于北京正南方、京冀交界处的新机场备受瞩目。它地理位置独特、设计科学智慧——距北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里;机场五条指廊放射结构极大方便旅客。此外,大兴机场航站楼是世界最大单体航站楼,且施工难度最高,同时它还是世界首座高铁下穿的航站楼,球首创双层出发……初步统计,大兴机场共创造40余项国际、国内第一。

作为远期年旅客吞吐量超过1亿人次的巨型机场,大兴机场的魅力还在于它将成为旅客、货物、资本和技术流动的国际枢纽,显著拉动京南以及河北省经济的发展,成为京津冀协调发展的新动力源。

世界级新枢纽大兴机场即将投入运营 创多项全球之“最”

国际出发大厅,C形柱兼具功能性与形式感

提醒

东航首批北京大兴航班机票已开售

北京大兴国际机场即将正式运营,24日,东航宣布首批22班北京大兴航班机票已进入电脑销售。其中包括9条国内航线和2条国际航线,具体将运营北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安等地。

此外,旅客可在购买机票的同时,以优惠票价购买大兴机场线城轨票。

据悉,东航将在大兴机场建成“四进四出”的航班波结构。国内航线方面, 将重点发展北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。

目前,东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班。整体搬迁至北京大兴国际机场,至2025年的计划航班投放量预计将超过日均650班,预计旅客吞吐量3000万至3500万。

(唐珩 东宣)

观察

下一个双机场城市会是谁?

北京成为继上海之后,中国第二个拥有两个4F级别机场的城市。

与此同时,位于西南地区的成都第二国际机场正在如火如荼建设中;而在珠江西畔,关于广州第二机场的选址仍然在激烈的讨论中;在江浙地区,杭州第二机场的前期规划研究已考虑启动……

雄鸡破晓,万里光辉。随着多座城市双机场时代的开启,东西南北四大枢纽遥相呼应,中国机场的发展和中国航空枢纽的崛起已然势不可挡。

多因素决定“双机场”

航空运输能力的强弱从一个侧面反映了一个地区经济实力的强弱,在迅速膨胀的航运需求与有限的航空运力矛盾下,仅靠科学的调度和航线的安排已经不能满足国际化城市的航空需求,新建机场成为趋势。

实际上,建设双机场需要考虑所属的城市、经济、人口等多种因素。

先来看一组GDP和人口数据。从目前的情况看,GDP排名越高的城市,越具备发展4F级别双机场的经济基础,上海和北京恰恰是全国GDP排名最高的两座城市。其中2018年上海GDP为3.27万亿元,人口2424.00万人,北京GDP为3.03万亿元,人口2154.00万人。两个城市机场年旅客吞吐量也都突破一亿人次。

放眼国际,拥有两个及两个以上4F级别机场的城市,比如纽约、东京、伦敦等,GDP均在7500亿美元以上,在全球均属于顶级水平。

除了考虑GDP,地区产业也是机场发展的基础,最主要的旅游产业恰恰是航空客运枢纽的抓手。例如曼谷,虽然该城市GDP仅为1803亿美元,城市人口980万,但其旅客吞吐量却高达1.04亿人次,同样拥有双机场的伊斯坦布尔GDP与曼谷相差不大,旅客吞吐量也达到1.02亿人次。

广州规划第二机场

结合双机场城市的特征,从经济体量来看,GDP排名前十的城市,包括深圳、广州、重庆、天津、成都、武汉和杭州均可能成为双机场城市。

目前,成都俨然成为了领跑者。早在2016年的5月,成都天府国际机场就正式破土动工。天府机场位于成都东南方向的简阳市,距成都市中心51公里。天府国际机场规模仅次于北京新机场,远期设计目标为2045年满足年旅客吞吐量9000万人次、飞机起降75万架次需求。

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