体验丰田双擎E+:使用便利性与燃油车一致

有没有一款产品,可以解决这个问题呢?丰田双擎E+车型就能解决这个困扰。

消费者购买新能源车的原因,除了能够环保出行以外,能够不限牌不限行是一个主要的因素。而在使用的便利性、能耗来说,新能源车并不是能让消费者十分满意。如市面上的PHEV车型,如果电量消耗完了,不能够及时充电的话,油耗能让消费者皱起眉头。那么,有没有一款产品,可以解决这个问题呢?丰田双擎E+车型就能解决这个困扰。

体验丰田双擎E+:使用便利性与燃油车一致


优秀的基础安全技术

丰田双擎E+车型包括了雷凌/卡罗拉双擎E+,是以丰田混动(HEV)车型上发展起来的。在历史研究方面,丰田有着长时间的技术积累。在上世纪70年代丰田就开始电动化研究,1997年推出了丰田第一部量产的HEV——普锐斯。截止到现在,丰田的电动化车型全球已经累计销售了1400万辆(其中绝大多数都是HEV),核心的“三电”系统也完成了四代进化。

体验丰田双擎E+:使用便利性与燃油车一致


通过长时间积累,丰田在保证车辆安全方面有一套过硬的技术。目前,丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆,在中国也累积销售了65万辆。

电动车起火、爆炸,很多时候都是源于电池单体内部短路或者是电池包受到冲撞、挤压所导致的。丰田经过了四代的HEV技术进化,已经拥有了电池安全的丰富经验。也有一套有效的技术去确保电池的安全。

满意的续航与油耗表现

从丰田公布的数据来看,,双擎E+车型在纯电模式下续航里程是55km,如果是纯电加混动的模式组合,续航里程则可达到985km。能够实现百公里综合油耗1.3L的优秀表现。在亏电的情况下,依然能够实现4.3L/百公里油耗表现。

体验丰田双擎E+:使用便利性与燃油车一致


我们对双擎E+车型进行纯电模式下的体验试驾。因为天气炎热,在出发前车辆已经开启了空调等待我们。踏入车内,显示的剩余续航里程是46km。为了以日常行驶一致的状态进行体验,我们全车坐了4个人,空调调到了舒适的温度。体验试驾的全程路段经过了城市道路、快速路以及乡村路。路况复杂,红绿灯较多,全程的平均车速在60km。在这个行驶过程,显示的平均电耗一直处在15-17kWh/100km这一区间内。

体验丰田双擎E+:使用便利性与燃油车一致

接下来的体验,我们换成了混动模式。依然是全车4个人,空调保持舒适的温度,行驶平均车速在60km。最后的数据显示油耗是4.0L/百公里。而在当天体验试驾,还有体验者开出了极限的2.9/百公里的油耗。

两场的体验驾驶,充分地肯定了丰田的技术优势。双擎E+车型不止是EV模式下省油耗,即使在亏电的情况下也是一台非常省油的混合动力车。相对其它很多在亏电模式下,就只能小心翼翼地开车担心油耗的PHEV车型,丰田双擎E+无疑要厚道得多。

【点评】参加这次丰田技术空间的体验活动,给我留下深刻印象的不止是双擎E+车型,还有是丰田对技术的坚持、自身发展节奏的掌控以及对未来的前瞻性布局。

体验丰田双擎E+:使用便利性与燃油车一致


例如在核心的“三电”技术的研究,丰田就经历了数十年的研究,进行了大量数据积累。他们的研究方向是朝着实现小型轻量化、低损化和低成本化。丰田经过了努力,从第一代到第四代普锐斯,电池包体积缩小了67%;动力控制单元(PCU)功率密度提升了1.5倍;驱动电机核心构件体积从5.1升降至2.2升,功率从30千瓦升至53千瓦,最高转速从5600rpm升至17000rpm;整个混合动力系统在性能大幅提升的同时,成本也大幅降低。

对于未来,丰田在电动化布局的同时也将自己的步伐加快,也将目标数据化。将原定2030年实现的 “电动化”阶段性目标提前到2025年完成——即“HEV、PHEV年销售450万辆以上,EV、FCEV年销售100万辆以上”。

(文/小航 图/官方提供)

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