试驾全新传祺GS5:匠心之作

作为一辆全新换代的都市SUV,传祺GS5外观充满着流行的元素,内里又有着时尚豪华的质感。

初次接触全新传祺GS5实车是在今年的年初,自己工作的园区羊城创意园内。当时看到从远处开来一部传祺的SUV,外形和我非常熟悉的传祺GS4区别甚大,也更前卫。开门的第一感觉,一股很浓烈的工业感及科技感扑面而来,坐在副驾位置上,随之而来是臀部、背部位置的贴服及包裹感,还有周边氛围的豪华感。就这样,传祺GS5给我留下了深刻的印象。

半年后的今天,终于有机会试驾这台可称之为脱胎换骨全新打造的传祺GS5,也是曾在巴黎及北美车展亮过相的中国自主品牌明星车型,它有着什么的过人表现,下面细细道来。

试驾全新传祺GS5:匠心之作


试驾全新传祺GS5:匠心之作


动力随踩随有

新传祺GS5搭载传祺全新1.5TGDI高性能发动机,最强功率达124Kw,最劲扭矩达265Nm。采用博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量机油泵技术和GCCS燃烧控制专利技术四项科技加持,动力随踩随有。

变速器方面,全新传祺GS5采用的是最新一代的爱信6速液力自动变速器,有非常好的换档响应速度和平顺性。试驾过程中,哪怕是低速行驶也很难觉察出换挡动作;车辆逐渐提速时,升档逻辑非常准确清晰。这个在业内应该是处于领先水平了。

试驾全新传祺GS5:匠心之作


全新传祺GS5油门反应非常灵敏,庞大的身躯并没有带来丝毫笨重的感觉。突然提速时,原本生怕动力不足,重踩油门,这样,反而会令油门出现瞬间的迟缓,只要掌握了油门的时间点,动力源源不绝。在D挡模式下,0-100km/h的加速时间为10.5S,表现处于中上等的水平。

驾控从容掌控

全新传祺GS5采用的是全新调校的A+底盘,优化的前后侧倾中心高度和纵倾中心高度,使新车在纵倾变化梯度还是在车身俯仰性能方面都具有明显优势。2.55°的转向侧倾角,超越合资车型。

后悬架采用最新的球铰智能设计结构,结合新一代高性能轮胎设计应用,提高了整车的侧倾刚度,提升了极限操控的稳定性。

试驾全新传祺GS5:匠心之作


配备冬季模式、经济模式、常规模式三种高适应性的驾驶模式,同时还可通过波把切换S挡进入运动模式,,满足用户不同的驾驶需求。另外,还配备转向模式的调节。

试驾全新传祺GS5:匠心之作


驾乘舒适性方面,全新传祺GS5用比较先进的液压衬套设计来取代全橡胶的衬套设计,设计更好的簧下振动,滤震效果更好,有效提升舒适性能。在后悬架的设计上全新传祺GS5也采用了高位送力和高效率的减力设计,使得其在纵向的振动和冲击上有一个非常好的表现。

在制动领域,采用超大规格制动盘,意大利ITT的高性能刹车片和马牌CSC静音轮胎,优异的悬架和精细标定的ESP,可实现同级最短34.77m跑车级制动距离。

试驾项目模拟了五大国际顶级弯道,全新传祺GS5的底盘虽然采用的是轻量化设计,但路感非常扎实。在这些国际弯道面前,由于新车采用铝合金前后转向节,空心稳定杆和树脂拉杆,降低了簧下质量,转向响应性能非常准确灵敏。在“直角东望洋”与“加泰罗尼亚直角弯”赛道,笔者从容完成了急弯挑战。“蒙地卡罗极限调头弯”考验了新车出色的低速过弯性能,以及强大的侧向支撑能力。在测试综合性能的“银石赛道连续弯”、“纽博格林北环连续弯”赛道,基于全新调校的A+底盘,全新一代传祺GS5以精准的转向、轻便的低速和沉稳的高速,帮助驾驶者顺利完成了系列挑战。

试驾全新传祺GS5:匠心之作


试驾全新传祺GS5:匠心之作


试驾全新传祺GS5:匠心之作


同级优秀的静音设计

一般来说,要营造安静的车内氛围,除了对噪音源的抑制,还需要尽量隔绝车外的噪音,同时要有效过滤传递到车内的噪音。全新传祺GS5的NVH开发严格遵循了从性能设计到仿真分析再到测试调校的正向开发体系,历经100多项整车级以及系统零部件级的试验。全车有24处声学隔断,37处吸音降噪以及30处的阻尼减震。并最终以怠速36.9dB噪音和60km/h时58.5dB噪音的优异表现,达到了同级优秀水平。

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